Новые технологии в авиации
Тысячи лет человек мечтал о свободном полёте. Леонардо Да Винчи сказал: “Птица – это механизм, который работает согласно математическому закону”. Но с тех пор, потребовалось четыре столетия, чтобы добраться до этих основ.
Человек слишком безответственен, совершает много ошибок, которые в свою очередь могут стать губительным фактором при массовом использовании воздушного пространства. Мы слишком резки и небрежны на дорогах, а представьте, что будет, если практически каждый водитель, смог бы получить свободный доступ к воздушным просторам и имел бы личное, воздушное транспортное средство.
Центр Исследования Лэнгли НАСА, имеет личное, воздушное понимание программы исследования транспортного средства и летающий технологии, которая позволит следующим поколениям самолётов, быть более массовыми в своём использовании. Работа НАСА имеет много аспектов, - американское правительство расценивает авиационную промышленность, как выигрышный вариант. Американцы имеют большую авиационную и космическую промышленность. Но некоторые вещи шли не так хорошо, как хотелось бы для авиации. В 1978 году, общая авиационная промышленность поставила 17 811 самолетов. В 1993 году число самолётов упало небывало низко, до 954 штук. Поэтому, в 1994 году, НАСА, в товариществе с американской промышленностью и Федеральным управлением авиации, начала новую компанию для омоложения существующих технологий и оживления промышленности. Такое товарищество, внесло яркий и весомый вклад в развитие новой авиации, и в 1998 году было выпущено в свет 2200 новых самолётов.
В настоящее время, ведётся по своим масштабам, грандиозная работа по осуществлению такого проекта, как беспилотное транспортное средство, что должно увеличить безопасность массовых полётов.
Для того чтобы самолёт взлетел, ему требуется разогнаться до довольно приличной скорости. Для этого не подходят общественные дороги. И если мы хотим сделать воздушные транспортные средства доступными для большинства людей, потребуется сконструировать воздушные планеры с вертикальным взлётом и посадкой.
Было несколько таких коммерческих проектов, типа Moller Skycar, и все они имели нетрадиционный подход, хотя в какой то степени, были успешны.
Возможно, единственно успешным развитием в этой области, пока остаётся, военный самолет - Osprey CV-22 . Как ожидается, он будет эксплуатироваться американскими воздушными силами, начиная с 2009 года. В нём объединены скорость и диапазон турбовинтового самолета с вертикальным взлетом и посадкой.
Признано, что экономическое воздействие такого транспортного средства, может быть астрономическим, если проект будет развит для общего использования в авиации.
Трудность, свойственная объединению ротора и технологии установки крыла, всегда состояла в том, чтобы замедлять ротор и всё же держать устойчивость при передаче веса самолета от ротора до крыльев. Ключевой параметр полёта винтокрыла определён, как отношение передовой скорости полета к скорости ротора. Самолёт использует ротор для вертикального взлета и приземления, а так же использует маленькое крыло для высокого выполнения круиза скорости. Проект был создан, чтобы комбинировать скорость самолета и способность взлетать и приземляться в трудных условиях.
В октябре 1994 года, модель самолёта с масштабом 1/6 показала невероятные результаты. Эти испытания подтверждали высокую жизнеспособность проекта. В последующие годы, развитие и испытание самолёта, проходили в полном его масштабе, который поднялся впервые к небесам в 1998 году. Но самые главные испытания для детализации, безопасности и устойчивости самолёта были проведены в марте 2002 года. В ходе всего времени испытаний, опытный образец показал высокую степень надёжности без единого инцидента.
Такое достижение произвело очень сильный и пристальный интерес в военных и космических кругах к данному проекту.
Конструкторы думают, что самолёт можно приспособить для массового использования жителями пригородной зоны и сделать его, как двухместный, так и на 120 пассажиров.
Самолёт способен лететь на высоких скоростях, с повышенной экономией топлива, с возможностью взлетать и приземляться вертикально. Кроме того, самолёт должен быть более безопасен и менее дорог, чем вертолёт. Данный вид технологии, обещает буквально преобразовать космическую промышленность. Также, с недавними событиями в Афганистане, военные стали намного больше интересоваться развитием способностей такой технологии.
Материал и фото с сайта
http://www.gizmo.com.au