Pininfarina пересматривает автомобильный дизайн
Итальянский авто-производитель Pininfarina инвестировал в программы автомобильного развития и исследований в течение более 30-ти лет, внедряя экологичные технологии, альтернативные источники энергии, более экономичные и эффективные автомобильные конструкции. Теперь Pininfarina решила пересмотреть процесс проектирования автомобиля с целью революционизировать безопасность в малолитражных автомобилях. Результатом этого стала инновационная модель NIDO ("гнездо" с итальянского), которая имеет эргомичный защищенный "полозковый" (подвижный относительно рамы) салон и удобства в двухместном прототипе.
Проект выполнялся с широким использованием компьютерной симуляции для статического и динамического анализа, структурных и биомеханических краш-тестов и акустического и вибрационного анализа. Цель была - увеличить безопасность, как для пассажиров, так и для пешеходов. Относительно большая жесткость кузова небольших машин в сочетании с их маленьким объемом пассажирского салона означает, что значительная часть кинетической энергии при ударе передается пассажирам. Pininfarina решила эти проблемы безопасности путем тотального системного подхода к проектированию автомобиля. В отличие от традиционных характеристик безопасности, базирующихся на увеличении массы автомобиля, концепция Nido следует новой схеме, состоящей из трех принципиальных элементов:
1. Несущая все механические элементы (двигатель, подвеску и т.д.) рама рассчитывается примерно 1/3 общей массы автомобиля и состоит из деформируемой передней части и жесткой рамы, окружающей пассажирскую кабину.
2. Кабина рассчитывается также1/3 общей массы и несет в себе людей, органы управления и приборы. Она имеет горизонтальную степень свободы движения в пределах жесткой рамы.
3. Рама и кабина соединяются между собой посредством двух амортизирующих элементов с управляемой жесткостью, которая достигается комбинацией трех секций различной плотности в виде сот.
При лобовом столкновении энергия удара поглощается двумя передними деформируемыми балками рамы, заполненными пластиковой пеной. Поглощающие сотовые элементы между жесткой рамой кабины и ее корпусом означают, что при лобовом столкновении, деформация рамы будет больше, чем у кабины. Дополнительно можно ввести такие же меньшие элементы сзади для защиты людей при ударе сзади. Компьютерное моделирование также показало, что, благодаря применению "полозковой" конструкции, ускорение, испытываемое пассажирами во время аварии настолько мало, что отпадает необходимость подушек безопасности в определенных случаях.
Концепция, разработанная в этом проекте также включает в себя использование поперечных структур разумных размеров в корпусе, в районе приборной доски и под сиденьями, которые передают энергию бокового удара с одной стороны автомобиля на другую. Это предотвращает также вмятие дверей вовнутрь.
Общая архитектура машины была избрана как одно-объемная, что дает больше свободы движения "полозковой" кабине из армированного нержавеющими трубами пластика и делает вес автомобиля наиболее низким. Также была разработана новая концепция конструкции рамы, заменяющая традиционный листовой поддон на трубчатую защитную конфигурацию с сотовым металлическим листом. Это увеличивает поглощение корпусом энергии удара при столкновении и обеспечивает лучшую жесткость на скручивание.
Внутри автомобиль имеет стильный и удобный интерьер, который также максимизирует безопасность, продуманную до мельчайших деталей. Пространство, обычно занимаемое рулевой колонкой и педалями освобождено за счет применения системы электрического управления.
Двери крепятся на ромбовидных петлях из алюминиевого сплава и имеют большие по сравнению с обычными машинами размеры, что облегчает выход пассажиров после аварии. Внутренняя обивка дверей спроектирована таким образом, чтобы исключить появление острых выступающих частей после аварии.
С полностью готовым сейчас прототипом Nido компания начнет подготовку серийного производства этой модели с планируемым объемом выпуска 100-120 машин в день.
Материал и фото с сайта
http://www.gizmo.com.au